快遞業魔咒如何破解?人力成本飆升、毛利率下滑

  • 时间:
  • 浏览:7

  天津市武清區的一傢快遞公司倉庫內  ,工作人員正在分揀快遞包裹  。 本報記者 王偉偉 攝

  “白天上班傢裡沒人  ,快遞小哥把包裹放在消防栓下面就走瞭  ,造成無人簽收、快件丟失!”“送快遞時一些高檔住宅區、寫字樓進入不方便  。聯系收件方  ,打電話老是沒人接  ,造成一個件要送好幾次 。”……今年的全國兩會上  ,不僅“推動網購快遞健康發展”已經連續五年寫入政府工作報告  。而且 ,跟快遞有關的綠色包裝、末端派送、快遞員權益保護等  ,都成為代表委員關註的熱點話題 。

  自2007年以來  ,我國快遞業由小到大  ,發展迅猛  ,2017年全國快遞業務量超過400億件  ,十年間年均增幅42% 。我國快遞業務量已連續4年位居世界第一  ,包裹快遞量超過瞭美、日、歐等發達經濟體 ,對全球增長發揮出積極作用  。

  然而  ,在粗放式的加盟擴張中  ,快遞行業已經深陷價格戰困擾 。其在迅猛發展的同時  ,也進入微利時代  ,利潤僅5%  。在這種大背景下  ,不少快遞加盟商有錢不敢投 ,造成瞭服務質量下滑  ,形成惡性循環  。如何破解“利潤低  ,漲價難”這道魔咒  ,令快遞業健康有序地良性發展?成為一道難題  。

  人力成本飆升成快遞痛點

  中國快遞業的快速成長 ,主要是依賴網上購物時代的勃興  。

  春節長假剛過  ,中通和韻達相繼宣佈提價  ,在業內引起不小震動 ,許多消費者也表示關註  。記者近日咨詢重慶主城多傢中通快遞網點獲悉  ,不少網點都還未接到漲價通知  。渝北區一網點工作人員稱 ,新價格為外地件每單12元  ,漲瞭2元 。而韻達快遞部分網點已漲價  ,外地件每單漲2元  ,本地件每單漲1元 。

  其實早在去年“雙11”前  ,中通快遞和韻達速遞就率先給出瞭漲價方案  。在提價公告中  ,中通和韻達都提到“人工成本提升”的原因  。實際情況如何呢  ?記者日前從位於渝中區的中通公司一加盟網點瞭解到  ,這裡快遞員去年平均工資4500元上下  ,今年以來普遍都超過6000元  ,而且人手還很難找  。一個圓通快遞網點負責人告訴記者 ,今年快遞員工資每月上漲1000元左右  ,漲瞭差不多20% 。

  據瞭解  ,快遞企業強烈的漲價沖動來自於成本壓力  。一段時間以來 ,物流行業的人力、倉儲、交通等成本不斷走高  。這些成本中 ,人力成本是大頭 ,上漲也迅速  。不僅如此  ,物流行業招工難也是一個長期問題  。今年春節後  ,很多快遞公司招不來人  ,為瞭鼓勵員工上崗  ,不少快遞網點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌:比如新招來一名快遞員 ,會給介紹人獎勵400元  ,也有網點打出瞭月薪15000元的告示 。

  而中通和韻達提到的“原材料價格上漲” ,很明顯就是紙箱價格  。受原輔材料價格攀升、供給減少、環保監管等影響  ,近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲瞭一倍多 ,一個紙箱售價因此漲價0.2~0.5元不等 。

  據卓創資訊提供的數據  ,2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸  ,較上年的2697元/噸上漲51%  。曾有電商企業表示  ,受此影響  ,單個瓦楞紙箱價格漲幅達15%~25%  。

  根據近三年全社會快遞業務量及業務收入測算  ,境內同城快遞為7.8元/件 ,境內異地快遞為12.1元/件 ,港澳臺地區快遞為69.1元/件  ,國際快遞為90.4元/件  。境內快遞業務比重三年提高瞭2.5個百分點 ,達到瞭97.1%;而港澳臺地區及國際快遞業務比重則降低至2.9% 。根據測算的快遞業務單價來看 ,作為高端快遞產品的境外快遞占比持續降低 ,而低價業務比重仍在不斷提高  ,快遞企業的盈利能力在下降  。

  重慶一傢快遞企業負責人告訴記者 ,漲價是價格杠桿  ,是旺季前調節市場流量的手段 。由企業總部發佈公告  ,主要想向市場傳達一個信息  ,需要客戶的理解  。目前漲價的企業都是加盟制形式  ,究竟漲不漲、漲多少  ,由網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價 。

  快遞行業毛利率從30%下滑到5%

  “我原來所在片區的快遞網點想漲價 ,結果隔壁區的同一傢公司的網點知道後  ,馬上勸我去他那遞快遞  。最終就是大傢都放棄瞭調價  。”采訪中 ,重慶某淘寶店傢負責人向記者坦言 ,且不說不同公司間的“價格戰”  ,就是同一個城市同一傢公司不同區域的加盟商  ,都會在他這裡挖角搶客  。

  對於淘寶店傢來說  ,圓通、申通、中通和韻達在服務質量上  ,並沒有太大差別 ,關鍵是看誰的價格低  。“如果有一傢漲價  ,我們會毫不猶豫轉到另一傢  。”重慶淘寶店傢王小姐對記者表示 。

  據瞭解 ,在勞動力、場地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場上攬收供過於求的情況下  ,快遞行業競爭非常激烈  。競爭手段以降價為主  ,快遞服務價格多年保持不變甚至降低  ,快遞企業依靠“以價換量”的“價格戰”方式來搶占市場份額  ,雖然實現瞭業務量和收入的雙增長  ,但卻在一定程度上擠壓瞭企業利潤空間  。

  數據顯示 ,從2007年到2017年 ,國內快遞行業平均單價已從28元降到13元左右  。據中金公司的數據顯示  ,由於激烈競爭 ,快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%  。

  如何調和“成本漲、提價難”的矛盾 ?

  業內人士告訴記者 ,一般快遞費不會超過物品價格的10% 。如果高於這個標準  ,消費者會覺得不劃算 ,而選擇線下購買  。因此  ,淘寶客單價成瞭快遞業定價的關鍵因素之一  。

  目前  ,快遞業收費基本分兩個檔次:“四通一達”是一個檔  ,比較便宜;順豐和郵政是一個檔  ,價格高些  。價格趨動下 ,目前大部分賣傢都使用“四通一達”  ,而首選就是價格最低的圓通  。據瞭解  ,如果消費者不指定  ,淘寶默認首選圓通  。

  但由於定價低  ,快遞員提成也低 。據調查 ,“四通一達”的快遞員 ,每送一件包裹  ,隻能賺幾毛錢  ,順豐的快遞員則能賺到1元以上  。

  中國物流學會特約研究員楊達卿稱 ,通達系快遞企業訂單80%左右來自阿裡系電商平臺  ,受電商平臺影響較大  。電商平臺是“通達系”快遞生存土壤  ,土壤貧瘠與否決定“通達系”能否茁壯成長  。

  據記者調查 ,國內快遞服務業門檻較低  ,且產品種類少  ,同質化現象嚴重  。近年來 ,快遞市場多元化發展  ,競爭激烈 ,尤其是對單價較低的電子商務依賴較強  。如此業態使快遞服務企業對電商平臺的議價能力淪於弱勢  ,無序低價競爭愈演愈烈  。在電商增速放緩的重壓之下  ,“漲價等於找死” ,企業會失去訂單;而不漲價  ,高企的成本一時難以消化  。

  “行業價格本身就不高,長期以來已經壓制很久瞭,一直都想漲價的 。”重慶物流行業資深人士戴波告訴記者,兩年前,快遞業內也曾經掀起一輪漲價的輿論,但市場反彈較大,最終還是終止瞭試水  。但隨著市場趨於穩定,幾傢龍頭快遞公司先後上市,行業集中度進一步增強,議價能力就上升瞭  。“2018年或將是行業的洗牌年,通過調價可以為行業營造一個良好的質量基礎和市場環境  。”

  一些業內人士認為 ,政府應加強監管 ,嚴抓運輸安全、服務質量等  ,倒逼快遞行業改善經營管理、苦練內功 。此外 ,應依法查處低於成本價的惡性競爭、價格聯盟等行為 。還應在技術投入、產業用地、融資、人員培訓等方面提供支持 ,幫助企業實現轉型升級  。(本報記者 李國 實習生 孫雅純)

原標題:快遞業魔咒如何破解 ?